当马德里的夜空被赛道两侧的灯光染成一片银白,当五万余名观众的呐喊在最后三圈汇聚成同一股声浪，F1马德里大奖赛的剧本，在所有人都以为尘埃落定的时刻，被一位巴西少年用一次近乎疯狂的晚刹车彻底改写，博托莱托，这位本赛季刚刚披上迈凯伦战袍的新星，在最后一圈的最后一个弯角完成对杆位发车的安东内利的绝杀，以0.314秒的微弱优势率先冲线，在他身后，四辆迈凯伦与梅赛德斯引擎的赛车几乎同时撞线，橙色与银色的风暴席卷了西班牙首都的夜幕。

比赛的前四十五圈,节奏始终被梅赛德斯阵营牢牢掌控，从周五练习赛起就展现出恐怖单圈速度的安东内利，在正赛中延续了排位赛的统治力，他起步干净利落，第一弯前就拉开了与后方博托莱托超过一个车身的距离，随后的比赛里，意大利人像一位精密的节拍器，每一圈的圈速波动不超过0.2秒，将轮胎管理和赛道位置控制得滴水不漏，身后的博托莱托虽然始终保持在DRS攻击范围之内，但每一次尝试抽头，都会被安东内利用精准的防守线路和更晚的刹车点化解，梅赛德斯的策略组甚至提前两圈通知安东内利：“身后差距1.8秒，保持节奏，冠军是你的。”

马德里赛道从来不是一条允许任何人在冲线前放松神经的赛道,这条全长5.4公里、依山势而建的街道赛道，最后两个弯角——一个高速左转接一个几乎九十度的右弯，随后是长达800米的全油门直道——被车手们称为“审判区”，任何一次过早的入弯、任何一下多余的转向修正，都会在直道末端被无限放大，第46圈，也就是倒数第二圈，安东内利在出最后一个弯时压到了赛道外侧一段被前车轮胎橡胶覆盖的脏路面，后轮轻微打滑，出弯速度损失了约3公里/小时，这3公里，在800米直道上被博托莱托的迈凯伦赛车用惊人的尾速和更低的阻力系数吃掉了整整0.4秒。

最后一圈,两辆赛车首尾相接进入第一弯，博托莱托没有选择在常规的1号弯动手，而是像一头潜伏在阴影中的猎豹，耐心地跟随、施压、观察，他知道，真正的机会只在最后一个弯，当两车一前一后冲过第15号弯的顶点，博托莱托突然向内侧抽头，同时将刹车点推迟了将近十五米，赛车在极限边缘剧烈抖动，右前轮冒出淡淡的白烟，但他稳稳地咬住了内线，车头与安东内利的侧箱平行，随后利用出弯牵引力的优势，在直道上一寸一寸地超越，最终以0.314秒的优势率先迎接方格旗的挥舞，无线电里，迈凯伦维修区爆发出震耳欲聋的欢呼，而梅赛德斯的P房则陷入一片死寂。

这场胜利的意义远超一个分站冠军,它标志着迈凯伦在新一代动力单元规则下的全面复兴，也标志着梅赛德斯引以为傲的“直道统治力”在街道赛中被彻底瓦解，四辆搭载迈凯伦与梅赛德斯引擎的赛车包揽前四，但前三名中两辆是迈凯伦底盘，这已经足够说明问题，当博托莱托站在领奖台最高处，将香槟喷向马德里的夜空时，他不仅为自己赢得了职业生涯的第三个分站冠军，更为这支老牌豪门在重返巅峰的道路上，刻下了一个属于新时代的坐标，而马德里赛道，也用这样一场戏剧性拉满的收官，证明了自己完全配得上F1赛历中最具观赏性的一站。